До 2022 года полноценное техническое сопровождение для многих российских заводов входило в поставку западных катализаторов в рамках контракта. После ухода западных поставщиков объемы в основном заместили российские и китайские производители катализаторов. Уровень сервиса у российских и азиатских производителей при этом не всегда соответствует стандартам нефтеперерабатывающей отрасли. Часть поставщиков не располагает русскоязычными инженерами, готовыми выезжать на площадку заказчика и отвечать за выход установки на гарантийные показатели. Об этом рассказал руководитель управления "Катализаторы нефтепереработки" АВК Станислав Глаголенко.

По его мнению, технический сервис по катализаторам стоит рассматривать как инструмент оптимизации экономики предприятия, а не как дополнительную опцию к поставке. Сервис начинается раньше, чем катализатор попадает на завод. На предпродажном этапе важно проверить не только совместимость с аппаратным оформлением установки, но и поведение катализатора на реальном сырье заказчика. Также сопровождение должно сохраняться в ходе пуска. А после этого необходим регулярный мониторинг показателей, который позволяет заранее увидеть отклонения в работе каталитической системы и своевременно их исправить. В конце цикла тоже приходится принимать экономическое решение: регенерировать катализатор и использовать повторно или утилизировать. Ответ на этот вопрос дает анализ образцов отработанного катализатора.

Подробнее читайте в блоге Станислава Глаголенко Цена ошибки в управлении каталитической системой: как технический сервис по катализаторам влияет на экономику НПЗ на RUPEC.

Реклама. Рекламодатель: Акционерное общество "АВК". Erid: 2VtzqujybAt

RUPEC в Telegram