Центральным событием форума "Минеральные удобрения PRO" в Сочи, партнером которого выступил RUPEC, стало пленарное заседание "Развитие отрасли минеральных удобрений". Его участники не раз затрагивали тему господдержки на разных ее уровнях, в которой в текущих условиях отрасль остро нуждается. Одной из серьезных проблем остается логистика. Без масштабного расширения логистики и освоения северного направления дальнейший рост отрасли невозможен. Ограничения, которые страна испытывает в части материалов и возможностей изготовления оборудования, действительно серьезные, но не критические, говорят участники заседания. Однако и здесь необходима кооперация и отраслевой заказ.

"Отрасль остро нуждается в государственной кооперации и гарантиях"

Производство минеральных удобрений сегодня располагает ресурсной базой, экспортным спросом и набором российских технологических решений, но инвестиционный цикл тормозят стоимость капитала, отсутствие референций по отдельным крупнотоннажным технологиям, дефициты динамического оборудования и слабая синхронизация проектов со сбытом и логистикой. Именно эти проблемы оказались в центре внимания пленарного заседания форума "Минеральные удобрения PRO" в Сочи, которое прошло под названием "Развитие отрасли минеральных удобрений".

"Экспортная география меняется. Бразилия остается крупнейшим покупателем российских удобрений, Индия — одним из наиболее перспективных рынков азотных продуктов. Но обе страны развивают собственные мощности и стремятся к большей самостоятельности. Поэтому простой замены маршрута недостаточно. Нужны долгосрочные контракты, локальная дистрибуция, склады, финансирование покупателей и совместные проекты. При этом внутри России многие проекты сталкиваются с ограничениями: дорогим капиталом, технологическим риском первого применения, дефицитом оборудования и дорогой логистикой. Если каждый участник решает эти вопросы отдельно, проекты остаются на паузе. Если отрасль договаривается о единых критериях и разделении рисков, появляется рынок для технологий, банков и поставщиков", — сказал, открывая пленарное заседание, модератор пленарки, исполнительный директор дивизиона промышленных решений "Красцветмета" Владимир Осипенко.

О мерах поддержки промышленности в Краснодарском крае рассказал министр промышленной политики Краснодарского края Дмитрий Хмелько: "Мы видим рост порядка 10-15% от года к году. У нас действует государственная программа развития промышленности, благодаря которой наши предприятия, в том числе химической отрасли, имеют доступ к мерам господдержки".

Однако на федеральном уровне отрасль сталкивается с рядом вызовов. Принятие инвестиционных решений по технологически сложным проектам дается рынку непросто. В условиях нелинейного инжиниринга крупные игроки зачастую занимают выжидательную позицию, надеясь, что риски работы с новыми отечественными технологиями возьмет на себя кто-то другой. Отрасль остро нуждается в государственной кооперации и гарантиях, которые помогут запустить первые пилотные проекты и создать работающие российские образцы.

"Обеспечение логистики — уже общегосударственная проблема"

Одной из серьезных проблем для российских производителей минеральных удобрений стала логистика. После перенаправления грузопотоков с юга на север транспортная инфраструктура оказалась перегруженной. Без масштабного расширения логистики и освоения северного направления дальнейший рост отрасли невозможен. Для крупных игроков рынка эта задача выходит за рамки корпоративных интересов.

"Если мы строим стратегию на десятилетия вперед, нам волей-неволей придется развивать тему логистики, северный маршрут, включая Мурманск. Это стратегическая задача не только для ГК "Азот", но и для всех предприятий страны. Мы можем построить завод, но если мы не сможем вывезти продукцию — в строительстве просто нет смысла. Сегодня обеспечение логистики — это уже общегосударственная проблема», — подчеркнул главный инженер "Аммония" Эдуард Еремеев.

"ЩекиноАзот" выступает одним из крупнейших производителей метанола в России с объемом полтора миллиона тонн в год. До 2022 года почти 80% этого объема экспортировалось в Европу, однако после закрытия западных рынков заводы пришлось периодически останавливать из-за логистического тупика. Выход нашли самостоятельно: компания инвестировала в собственный железнодорожный парк и перенаправила потоки на Восток. Однако эта переориентация потребовала серьезных операционных расходов.

"Да, мы нашли выход благодаря своему железнодорожному парку, но сейчас мы несем затраты. Транспортный тариф очень высокий, а из-за огромного плеча доставки колесные пары на цистернах приходится менять после каждого пробега. Ситуация остается очень сложной", — сообщил генеральный директор "ЩекиноАзот" Вячеслав Курганов.

"Находкинский завод минеральных удобрений" (НЗМУ) развивает собственную портовую инфраструктуру: "С учетом текущих ограничений мы оптимизируем конфигурацию своего проекта. Сейчас мы отказались от идеи строить два агрегата аммиака и четыре — карбамида. Вместо этого прорабатывается вариант с одним агрегатом аммиака и двумя — карбамида. Кроме того, мы создаем собственную портовую инфраструктуру и складские мощности. Рынки метанола и карбамида нам понятны, прогнозы их роста известны. Это второй из наиболее перспективных проектов, которые планирует реализовать наша компания", — рассказал технический директор НЗМУ Петр Квятковский.

Отраслевой заказ на машиностроение

На фоне мировых производителей в России ряд специальных удобрений представлен ограниченно, считает Иван Феоктистов. "Поэтому, выявляя проекты, которые заходят в наш пайплайн, мы видим небольшие проекты, связанные с синергией разноплановых активов группы, чтобы на их основе малыми вложениями создать новый продукт, научить потребителя им пользоваться". Он подчеркнул, что такие проекты связаны с новыми технологиями, зачастую для них нет коробочных решений с лицензиаром, который готов в формате EPC гарантировать результат. "Это вызов: как принимать решения в нелинейных проектах и как развивать отечественный инжиниринг? Пожалуй, именно в этом и заключается задача для нашей команды", — добавил эксперт.

Технология — это всегда связка, и в первую очередь — между технологами и производителями оборудования, считает заместитель генерального директора, руководитель дивизиона "Технологии и крупные проекты" ГИАП Аркадий Меркулов. По его словам, ограничения, которые накладывают на нас свойства материалов и доступные методы машиностроения, во многом определяют финальные технологические решения.

"Допустим, мы с вами сейчас говорим о новых производствах карбамида — в основном о "трехтысячниках". Не потому, что технологи не могут спроектировать агрегаты на четыре, пять или шесть тысяч тонн. Технологически это как раз не проблема. Проблема — реализовать проект в железе. Ограничения, которые мы сейчас испытываем в части материалов и возможностей изготовления оборудования, действительно серьезные. Но они не критические", — отметил спикер.

Эксперт добавил, что от дефицита проектов сейчас больше всего страдают именно производители оборудования. Как минимум, потому что их площадки во время простоя приносят расходы. "Их поддержка — это то, о чем надо не только говорить, но и принимать решения", — подытожил он.

Завершая сессию, модератор Владимир Осипенко подчеркнул, что машиностроение для химической промышленности зачастую получает недостаточную поддержку государства, и "Красцветмет" совместно с губернатором Нижегородской области Глебом Никитиным инициировали изменения в законодательстве, направленные на помощь этой отрасли: "Мы сегодня добиваемся того, чтобы эта поддержка осуществлялась. Мы не можем делать это в одиночку — мы нуждаемся в поддержке со стороны отрасли".

Он резюмировал, что производители минеральных удобрений вместе с инжиниринговыми компаниями и машиностроителями должны быть готовы совместно вступать в диалог с государством и банковской сферой. И форум "Минеральные удобрения PRO" призван стать площадкой, которая будет формировать повестку и предлагать модели для развития всем участникам отрасли минеральных удобрений.

Автор: Максим Солохин

RUPEC в Telegram